成熟温润 MAZDA Tribute 2.3特选仕範车

           我们不喜欢台湾车厂在里子不变的情况下，只会针对外在缀饰推出一改再改的诸多〝小改款〞或〝精装版〞，虽说这是面对市场竞争、刺激买气的不得不为之举，不过，改得频繁的结果，就是尽失原味，一波短暂的热销之后，价值感也跟着低荡。便利商店接连用上几次公仔或是磁铁的花招，你说消费者还会有兴致排队买单吗？

           MAZDA Tribute也是一款接连动作不断的车子，不过怪的是：我们却没有抱怨过它的「一改再改」。我们从'01年首次接触进口的Tribute 3.0/2.0，然后随后开到了国产的版本，而'05年时接触了2.3升的新动力系统，在'06年时则试驾了2.3升的2WD车款……这中间也包括了几次的小改款动作，一路走过来，我们对于这款车的改装和包装，一向有着还不错的评价，动刀的幅度不大，可是都是恰如其份，传递原始设计精神之余，又跟得上市场需求。

           以外观来说，具备了强悍钣件肌理感、和宽幅车体的Tribute，在气势上始终还是同级车中的翘楚。而内装上，整个陈设也都显得大气而宽裕，深色木纹饰板的色泽和质感，以国产车普遍的用料水準看来，也是拔尖的等级。

           没有太多流行新颖的设计、没有华而不实的缀饰，可是整个由内到外的感觉，就是成熟温润。

           试车当日，我们驾着Tribute直奔兰阳平原，然后转进山区，北宜高的开通大幅地缩短台北宜兰的交通时间，也延伸了我们在单日内可以好好试车拍照的移动距离。

           Tribute的这具2.3升引擎动力相当足够，157ps/6000rpm的数据看起来效能一般，不过与多数2.0升的竞争对手相比，多出来的排气量显然还是有发挥一点优势，起步的油门反应不太有一般都会SUV稍稍会有的迟钝感，而中间速度区域的加速能力也足够满足多数驾驶人的需求。与HONDA CR-V相比，CR-V的起步轻快感与Tribute 2.3相仿（有些时候我甚至觉得CR-V也许更快一些），可是再往上的动力饱足感，CR-V还是要逊色于Tribute的。

           山路中间，Tribute的操控反应算是一派稳定，出入弯之际四平八稳，多数SUV车款在弯道上不灵光的毛病，Tribute同样也没高明到哪里去，不过，整个扎实的底盘和悬吊的反应，还是可以给驾驶人比较高的信心。

           弯下一条可以通往河谷的小路，沿着河床边的石头路面前行，台湾人买SUV都是重其形不重其意，我们也很少认真计较过一部都会SUV的越野能力，不过这时候却发现：在轻度的越野环境下，这样的一部都会SUV其实是相当好用的，按下按键之后可以分配动力到后轮的适时四轮驱动系统、对比之下不错的动力输出，让我在河床旁边自在前进。            我的Off-Road能力有限，也不特别爱好此道，真要我评论这一部车的越野机能好坏，我恐怕是力有未逮，不过，至少从弯下腰可以直接目视的一些先天硬体（比如说像是后轮传动轴的粗细），我信任这一部都会SUV的越野机能是要比其他车子多上那幺一点点，我每次开车跟在几款都会SUV的后方，看着那牙籤一般细的后轮传动轴，我都会讶异于车厂省料省钱的胆子。            这一次Tribute的特选仕範车重点在于导入了DVD影音系统，以往Tribute车系只有顶级的3.0升车款配置了DVD系统，现在2.3升车款也把这项配备追加进来，以提高产品的竞争力。价格部分，2.3升4WD车型导入DVD，售价不增反减了1万，而入门的2WD车款则是追加部分配备不加价，整体说来，和别的车厂的同级产品相比，计算了售价、配备的综合考量，Tribute显得相当超值，而如果把2.3升的动力输出给考虑进来，那更是别的竞争对手所无法企及的优势。 MAZDA Tribute 2.3 引擎型式   I4 DOHC 16V 排气量  2261 c.c. 压缩比  9.7﹕1 最大马力  157/6000rpm 最大扭力  20.4kg-m/4000rpm 传动方式  FF 变速箱型式  4AT 车长宽高  4440/1825/1770mm 轴距  2620mm 车重  1520kg 前后悬吊  (前) 独立麦花臣式 / (后) 多连桿式 煞车系统  四轮碟剎 轮胎尺寸  215/70R16 价格  78.9万